波音787电池安全事故还没有过去多久，所以当漆昊拿起剪刀时，在场人都怕了。
台下这些人，大多数人都是做电池的。
宁德时代、力神、比亚迪、中航锂电，派来的人个个知道热失控曲线长什麽样，
於是，当电池被漆昊剪成两半，断口露出来，却没有一缕烟，一点火光时，那种震撼比任何数据都来得更强烈！
他们从来没有想过，电池被剪开後，会一点事情都没有！
可以说，漆昊的安全演示，是整个电池领域来第一次，敢在众目睽睽之下，直接剪电池的！
彼得罗夫现在非常兴奋。
俄国远程航空工业，早就被电池坑过。
高纬度地区的机场，冬天零下三十度是常态，零下四十五十度也不算稀奇，飞机停在机坪上，舱内电子设备全靠地面电源和机上电池支撑，锂电池在那种温度下说罢工就罢工，修都没法修。
除此之外，民用设备和基础设施也面临着同样的问题，俄方一直想升级，可日本和韩国的锂电池不仅贵，而且低温性能也远不如宣传上的那麽好。
更要命的是，俄罗斯还没有成熟的锂离子电池生产线。
苏联时期，能源技术的主攻方向就不在锂电池上，日本人搞出第一代锂电池时，苏联还在研究镍镉和银锌。後来解体，财政崩溃，工业链断裂，电池技术直接被日本甩开两代，俄国虽然靠着家底在一些特殊电池上还有优势，比如同位素微型电池，用在太空飞行器和极地无人站上的核热电池，在世界上，他们的相关技术水平可以排在第一梯队。
但那种东西功率小、成本高，根本不能用来驱动汽车，飞机或者无人机，俄罗斯需要的，是一种能量密度高，低温能扛，还不容易烧起来的电池。
现在，漆昊这个样品，几乎完美符合了他们的需求！
彼得罗夫迫切地想找漆昊谈合作，刚往前走了两步，郭良牧出声了。
「等等，你剪开电池也不能说明问题，你们拿出来的软包电池，很可能就经过了特殊处理，根本不是一块正常的电池，这样剪开当然不会炸。」
他这话一出，台下不少人犹疑了起来，有人小声说：「对啊，刚才那个电池虽然亮着灯，但谁知道是真放电还是假放电？万一是个空壳，那确实怎麽剪都安全。」
郭良牧感觉自己终於抓住破绽，越说越笃定：「我做过这麽多年实验，一块满电的电池，不管什麽体系，剪切短路後怎麽可能一
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