想起第一次在市区复杂路口，车辆流畅自如地应对电瓶车、行人、不规则障碍物的震撼。
那不是“辅助驾驶”，那真的像一个经验丰富、精力充沛的“老司机”在替你开车。
他甚至偷偷尝试过，在保证安全的前提下，在一些路段短暂地“脱手脱眼”，系统依然平稳运行。
这种体验，辉瑞任何一款车都给不了。
不，是当前市面上绝大多数车都给不了。
“所以，”王援朝终于开口，声音有些干涩，“老孙，你的结论是？”
孙立军重新戴上眼镜，目光直视王援朝，斩钉截铁：
“王总，四年前，在华兴刚露出要做车的苗头时，咱们俩是内部少数极力主张深度合作、甚至不惜让渡部分主导权的人。
当时觉得，华兴的ICT能力能补上咱们的短板，是双赢。
现在看，咱们还是低估了华兴的决心和能力，也高估了咱们自己追赶的速度。”
他顿了顿，语气带着深深的惋惜和懊悔：
“启界成功了，西风小马活了，而且活得前所未有的好。
这证明‘智选模式’这条路是通的，而且可能是像咱们这样的传统车企，在智能电动时代不掉队、甚至翻身的唯一快车道。
咱们四年前错过了最佳的上车时机，现在......车已经开出去很远。
但咱们必须想办法追上去，哪怕姿态难看点，哪怕条件苛刻点。
再犹豫，再摆‘老师傅’的架子，可能连追的资格都没了。”
王援朝何尝不明白这个道理。
这几个月，每次看到启界的销量快报，每次听到同行议论华兴智驾的“遥遥领先”，他内心都像被针扎一样。
那本该是辉瑞的机会。
至少，是可能的机会。
“董事会那边，还有经营班子，阻力不会小。”王援朝揉了揉眉心，缓缓说道：
“‘技术派’的骄傲还在，‘市场派’觉得咱们自己的新能源车也在增长，‘保守派’更是一提华兴就想起四年前那次不愉快的谈判，觉得对方‘不懂规矩’。
还有品牌归属、主导权这些核心利益，谁肯轻易放手？”
孙立军叹了口气：
“这就是咱们国企的痼疾。人人都知道问题所在，人人都觉得该变，但真到了要动自己盘子里的蛋糕、或者是要承担决策风险的时候，推诿、观望、扯皮就都来了。
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