四十多岁的谢普科夫，已经有了十几年雅克-38的飞行经验，76年的那次事故，他依旧记忆犹新。
当时，他还在陆地上飞雅克-38，练习相关驾驶技术，就在垂直起飞几十年之后，开始转换飞行，就在喷口转到 60 度的时候，弹射坐椅突然启动了，他只感觉到屁股上一阵巨大的推力传来，嗖的一下子，他就飞出去了。
当降落伞打开之后，谢普科夫惊讶地看到自己那架没有了飞行员的雅克-38，还在继续飞行着。
此时，还处于从垂直起降到平飞的转换过程中，他可以看到升力发动机的顶盖打开，看到飞机的姿态依旧保持正常，在没有人驾驶的情况下，飞机完成了这个转换过程，然后向前飞行。
还好，这架飞机没有飞向莫斯科，绕了一个大圈子，飞向了萨拉托夫，在没有人控制的情况下，它在不断地爬升，一千米的高度出，速度达到了 650 千米/时，之后高度还在增加，速度不断降低，爬升到八千米的时候，终于失速进入螺旋状态，最后坠毁在彼尔哥德罗州的农场上。
这虽然是一次意外事件，但是却让驾驶雅克-38的飞行员们信心大增，在他们眼里，雅克-38是一架非常安全的飞机！
在最为可怕的起降阶段，这架飞机上有各种先进的传感器，稍有意外，就会启动自动弹射程序，以免飞行员来不及弹射，造成危险。
这次无人飞行的事件，和89年米格-23在飞行员已经跳伞的情况下，飞行穿越北约 5 国事件有着相同之处。都反应出来了老毛子的飞机皮糙肉厚，质量可靠。
现在，要用这架飞机进行短距起飞实验，只能是在差克里号上，毕竟只有这里有跃飞甲板，他们总不能跑去尼特卡基地那边吧？虽然那里已经荒废了，但是，要借用的话，二毛肯定会开出一个可怕的租用费的。
“走吧，咱们上去，这艘军舰要全速转向逆风。”
要是接收垂直起降战斗机的话，航母的速度越低越好，但是要是滑跃起飞的话，那就得帮助舰载机创造起飞条件了！
两台LM2500燃气轮机开始全功率地工作起来了。
如果是四千吨的112军舰的话，利用这两台燃气轮机，可以获得三十节以上的高航速，但是，对于万吨级的差克里号来说，最大航速只能飚到26节，如果想要达到三十节，那就还得再来两台LM2500，造价也会攀升。
所以，航速低一些，也能接受，只要价格便宜就行，用
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