哥到克利夫兰铁路线路的授权。”
梁耀提出了他的第二个要求。
相比尹利铁路公司的股权，梁耀更看重的是芝加哥到克利夫兰之间的铁路路线授权。
芝加哥是尹利诺尹州目前最大的城市，也是尹州发展潜力最大的城市，后世的芝加哥也是美利坚第三大城市。
伴随着五大湖工业地区的崛起，芝加哥将成为五大湖工业区的中心城市。
梁耀非常看好芝加哥的未来，自然不可能放过这块肥肉。
等收购巴尔的摩-俄亥俄铁路公司之后，从巴尔的摩到俄亥俄州各大城市的铁路路线就算打通了。
如果能将俄亥俄州的铁路路线接到尹利诺尹州的芝加哥，梁耀手里掌握的铁路路线资源将不比尹利铁路公司的差。
难题是五大湖边上的各个州，梁耀并没有多少的人脉。
除了俄亥俄州有一些葛文的亲朋故旧之外，五大湖边上的其余各州，包括从克利夫兰-芝加哥铁路线需要经过的尹利诺尹州、印第安纳州梁耀没有政界上的朋友。
而获得铁路路线的授权，比的就是谁的背景深，能量大。
美利坚各州以邻为壑，外州之人想要获得本州铁路路线授权难度很大。
直接获取已经得到授权的铁路路线要比向各州政府申请授权要来的省事和容易。
詹姆斯眉头一皱，梁耀的胃口要比他想象中的还要大。
在和菲什经过一番商议之后，詹姆斯对梁耀说道。
“尹利铁路公司20%的股份已经超出了我的权限，我最多只能答应你10%的股份，就是这10%的股份，我还需要在董事会上争取。”
詹姆斯一脸为难地说道。
“至于转让芝加哥到克利夫兰的铁路路线，我现在就可以答应你。”
虽然尹利铁路公司的股票价值在缩水，很多股东已经萌生了脱手尹利铁路公司股票的想法，但20%的股份，实在是太多了。
詹姆斯未必能说服股东让出这么多的股份。
就连詹姆斯本人，所持有的尹利铁路公司股份也只有11%，菲什则是持有8%。
詹姆斯和菲什所持有的尹利铁路公司股份加起来都没有20%。
芝加哥到克利夫兰的铁路路线，鉴于目前梁耀的特拉华和哈德逊铁路公司获得授权的铁路路线仅限于都被沿海数州，和尹利铁路公司所掌握的路线没有太直接的竞争关系。
詹姆斯和菲什
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