先驱号公开对外展示，并免费提供给所有纽约市民乘坐的消息传开之后，每天排队乘坐体验先驱号的人络绎不绝。
有幸体验乘坐先驱号的纽约市民们简直不敢相信，美利坚自己的铁路公司居然能够制造出如此先进前卫，乘坐体验如此舒适的机车。
在经过短暂地体验后，他们恋恋不舍地走下舒适的火车车厢时，这些纽约市民们的脸上充满了欣喜而又自豪的神情。
有人欢喜，自然也有人忧愁失望。
那些抱着挑刺的心理前来乘坐体验先去号的同行们则是失望至极。
他们倒不是对先驱号的乘坐体验感到失望，而是对找不到先驱号的缺点而感到失望。
整个美利坚，再也找不到任何一家的铁路公司的车厢乘坐体验有比先驱号舒服。
先驱号的表现十分优秀，令人无可挑剔。
至于他们掐着怀表计算出的时速，则是在40英里左右，这个速度已经远超梁耀所宣传的35英里每小时的时速。
如果满载一百吨的货物，也绝对能跑上35英里每小时的时速，梁耀也没有夸大宣传、虚假宣传的嫌疑。
梁耀公布的先驱号参数属实。
“你这么大胆地公开展示机车，就不怕泄露先驱号的机密？”范德比尔特揶揄道。
“美利坚的铁路公司其它的本事没有，仿造抄袭的本领那可是一流的，他们可不在乎你是否已经向专利局申请了专利。”
“以各大铁路目前的状况，你觉得他们还有余力和预算仿制先驱号吗？我想他们现在首先要考虑的是如何在这场铁路行业的大变革中活下来了。”
梁耀非常有信心地说道。
“先驱号也不会永远只是先驱号，先驱号的改进工作已经在进行之中，等他们成功仿制出来之后，更先进的机车说不定已经投入使用了。”
物竞天择，适者生存的残酷法则对于商业领域也适用。
美利坚畸形的环境造就了铁路行业二十年来的虚假繁荣，美利坚铁路行业的泡沫已经破裂，接下来将有一大批缺乏竞争力和进取心的铁路公司迎来破产。
不知在华尔街上市的100多家铁路公司中，最终又会有多少家铁路公司能够扛过这次风波，最终幸存下来？
“我很庆幸，在于整个行业为敌的时候，我还能有你这么一个可靠强大的合作伙伴。”
范德比尔特故作轻松地笑道。
“我得罪了很多人，接下
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