复方笑了，解答了他的疑惑——“互联网汽车。”
李凡愚一拍脑袋。
哎、
果然又是这样！
现在这群搞互联网或者是通讯技术的企业都像是魔障了一样，都把目光瞄准了互联网汽车这个领域。
李凡愚是经历过之前那个时空之中互联网热潮的，自然也就知道这个概念的发展。
其实互联网汽车的概念很早就被提了出来，在之前那个时空之中和这个时空中都是一样。
因为电脑和手机之后，互联网的发展已经处于一个放缓的发展趋势，所以中华的互联网企业亟需新的接口和平台。
随着近些年市场的高速发展，人均占有量越来越高，汽车就成为了一大波互联网精英眼中的香饽饽。期望汽车会成为继电脑和手机之后的第三大互联网接口和平台。
相对的，汽车行业内也有一个共识；车联网技术必将会在将来为汽车发展发挥重大作用。
可具体什么作用……不知道。
但就如同互联网刚刚出现的时候一样，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向。也没有人会想到互联网这个在当时看来如同鸡肋的东西，会在如此短暂的时间之内，为人们的生活带来如此巨大的变化。
总而言之就是，互联网业内想以汽车为载体，为行业提供第三次腾飞的机会。
而汽车行业的人不明觉厉，潜意识里认为与互联网行业联手，会为汽车行业带来巨大变革和发展契机。
事实上，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联网浪潮之中，安吉星，SYNC，腾讯路宝盒子等车联网产品，多多少少都为用户带去了一些车联网功能。
而在第二波车联网浪潮之中，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联网便利。
但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。
在这个时空之中，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联网业对互联网汽车这个概念重视了起来。
在刚刚兴起的第三波车联网浪潮之中，远程控制，OTA升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联网行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车上。
但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质上的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本上，用
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