”
“去问问不就知道了。”
在其他人看来客运生意还是小了，没什么意思，可就有人喜欢，没办法。
名为迪迪安的大户聚会完便派人去铁路局咨询，很快得到答复。
和租运力差不多，只是要自己买车，自己雇人摇车头，里程收费略高一点。
不按吨而是按车算，不管挂几个车厢、车头，反正算是一列车，要占用一个发车位，每天定时发送，一列车每公里收费3角，进站站位费每小时10元，进入调度区每小时3元，临时调整发车时间要加钱。
还有，自己的车出了事自己给客人赔钱，死了人按四十个月工资算，被发现违反规则的吊销车辆经营许可，还要赔铁路局名誉损失费，具体费用根据事发情况具体协商。
“3角也太便宜了！”迪迪安听到报价，真心觉得是个好生意，至于什么赔铁路局钱，全当没听到，人手摇的车哪那么容易死人。
三角一公里，一车发到黑水城走往返，加上两站的站位费，剩下的时间在调度区停着，包含十四个人的工资，一天总费用一百七十元左右，其中还包含了有一定技术含量的工人。
和普通人工资相比，一百多足足几个月的收入，也不便宜。
可迪迪安已经跟着大伙做了一阵外贸生意，知道这费用绝对不贵。
客运一个人加行李，算他一百二十公斤，一百个人也才12吨，三个车头绝对够，实际根本不可能人人那么重，还能带几吨货。
就打每人车票一元，一个往返两百人次也有赚。
问题在于一百公里以上，有可能只收屁民一天工资钱吗？收费便宜了座位肯定不够。
再进一步，一天往返两次，或者再改货运多跑一两次，再雇多些人也能赚不少啊。
虽然车要自己买自己养，可铁路上的车大部分都是铁，养几个车头一些车厢也就两、三个长期雇工能搞定，都不如养两匹马贵，毕竟铁家伙不吃草和豆子。之前运货的光牲口都烦死人，不止吃的，还得有人照料，铁路车多好伺候。
具体弄起来也许还要放一些安全人员防止匪盗，却仍然大有赚头。
61202009
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