导师的深情凝视！
居然说我是布尔乔亚，那我接下来就资本家一点了！
漆昊认真地说：「同志情谊归同志情谊，技术合作也得等价，我的技术可以说在市场上价值不可估量，而贵方拿出的条件，全球多家实验室都能实现，根本不具备不可替代性，如今我提出等价置换，已经很照顾双方的情面和利益了，若是单纯商业授权，贵方的代价只会更高。」
彼得罗夫：？
达瓦里氏，你怎麽有种被资本家附身的感觉？
他是激发了漆昊什麽不得了的人格吗？！
彼得罗夫犹豫开口：「同位素电池涉及国家安全，我们不可能轻易拿出来。」
漆昊说：「是吗？你可以想想，如果我们确立了合作，我们可以在俄罗斯成立合资科技公司，设立联合研发中心，你们有极寒工况，我们有电池技术，大家共同开发适合低温环境的固态电池，产品可以供应俄罗斯本土的电动大巴、乘用车等，最重要的是，能够绕开一些贸易壁垒，保障俄国人民的日常生活，这对於你们来说，只赚不亏。」
彼得罗夫沉默了片刻。
俄罗斯本土汽车产业早就摇摇欲坠了。
苏联流传着这麽一句话，说的是苏联四大怪，简单来说就是姑娘腿露裙子外，干活的全是老太太，乌鸦更比狐狸坏，破车跑得比火箭快，这里的破车说的就是拉达。苏联时期的汽车产业其实起点极高，上世纪七八十年代产量稳居世界前列，远销东欧、亚洲多国。
可整个体系从根上走偏了，陷入了造新不如改旧的摆烂死循环，那个时候苏联车企的核心逻辑非常僵化，敲定一款车型後，便流水线一成不变地量产，叠代更新几乎没有，人家说的好听，就是用十年时间打造一款好车，其中最典型的就是拉达2104。
这款车型早在苏联时期就定型投产，硬生生跨越苏联解体，俄罗斯转型动荡期，从1984年一路生产到2012年，足足苟了二十八年。
更离谱的是，在这二十余年的量产周期里，核心底盘、动力架构、电控系统几乎零升级，仅微调外观配色和内饰细节，糊弄式叠代。
长期的技术停滞，让俄系国产车彻底坐实了粗糙的标签。
彼得罗夫心里比谁都清楚，俄罗斯汽车行业早已深陷绝境，传统燃油车赛道彻底掉队，毫无翻盘可能，想要盘活本土汽车工业、稳住就业和本土制造业，唯一的破局点就是新能源转型。
可俄罗斯本土电池技术薄弱，极
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